À l’aube des boulevards aériens pour UAV
La gestion du trafic aérien de basse altitude pour les UAV commerciaux est un défi important pour l’avancement des UAV partout dans le monde. Que ce soit pour le BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight), pour les opérations en milieu urbain ou pour les activités aériennes lors d’événement au-dessus de foules, il est essentiel de trouver un moyen de coordonner les vols des UAV afin d’assurer la sécurité aérienne.
Ces derniers mois, certaines entreprises ont testé leurs solutions à ce défi – dont Skyward, une compagnie supportée par la Nasa. Elles ont toutes échoué sur le plan des communications entre les quatre acteurs principaux : les appareils, les opérateurs, les aéronefs et les autorités aériennes concernées.
En réponse à cette impasse, le 25 octobre dernier, un groupe d’experts a décidé de se réunir pour réviser les options possibles. Les compagnies PrecisionHawk (UAV agricole), La NASA (UTM Project) Verizon (réseau cellulaire LTE/4G), Harris (transpondeur ADS-B ) et DigitalGlobe Inc. (imagerie satellite) étaient du groupe.
Une solution : le transpondeur – longtemps utilisé en aviation. L’utilisation d’un transpondeur était réclamée depuis quelque temps par les autorités aériennes, autant comme système de surveillance que comme système d’évitement et anticollision (sense and avoid).
Une solution par transpondeur pour UAV pose un risque : la saturation des écrans des contrôleurs aériens. Pour mitiger ce risque, la FAA a créé, en partenariat avec Harris, le service Pathfinder NextGen. Cette solution permet d’obtenir en temps réel et de façon plus fiable les informations reliées au trafic aérien, comme le déplacement des aéronefs.
De plus, le réseau LTE/4G de Verizon a le potentiel de permettre aux UAV d’échanger des données de capteurs pour le traitement, l’analyse et la prise de décision en vol.
Le plus important, toutefois, est la possibilité de recevoir des entrées de commande et de contrôle en temps réel (transmetteur-receveur) sur une très longue distance et en zones sensibles.
DigitalGlobe s’occupera de la télédétection, l’analyse et la transmission de données des obstacles vers les UAV. Gratte-ciels, tours, maison, arbres et autres seront tous des structures connues géographiquement par le système. Une fois les données saisies et transmises aux UAV, elles seront utilisées comme valeurs « geofence », une sorte de clôture virtuelle.
La plateforme conjointe du projet, baptisé LATAS, devrait voir le jour d’ici la fin 2015.
Vidéo du dernier UAS Traffic Management (UTM) Convention de la NASA.
https://youtu.be/C7mNgxnodeM
Source: http://prn.to/1OcR2e8
